1 7 ACP CLÁSS I COS A versão de 1957 resultou num roadster muito elegante O “Pagoda” é dos mais cobiçados Esta versão foi a mais longeva de todas Nesta série a AMG entrou em força 300 SL (W 198) seguiu o “Gullwing” Coupé. Tal como o seu predecessor, foi criado por iniciativa de Maximilian E. Hoffmann. Em termos técnicos, o Roadster corresponde, em grande parte, ao Coupé. No entanto, ao modificar as partes laterais da estrutura, a altura de entrada podia agora ser reduzida a tal ponto que permitia a instalação de portas normais, de batente frontal. Um 300 SLR Uhlenhaut Coupé foi recentemente vendido por 135 milhões de euros Em 1963, o 230 SL (W 113) impressionou pelas suas prestações desportivas, conforto e segurança e tem sido desde então um pioneiro para a tradição SL. O hardtop opcional com as suas janelas altas e o telhado côncavo apoiado por pilares estreitos fazia lembrar os edifícios dos templos asiáticos, que rapidamente atribuíram ao W 113 o apelido de “Pagoda”. Os modelos SL da série de modelos R 107 fizeram a sua estreia na primavera de 1971. Pela primeira vez na história da Mercedes-Benz SL, foram usados motores de oito cilindros nos modelos 350 SL e 450 SL. Em 1974, seguiu-se o SL 280 com um motor de seis cilindros, sendo a primeira vez que a gama propunha três motores distintos. A performance de colisão deste dois lugares aberto estava muito à frente do seu tempo. O R 107 foi construído ao longo de 18 anos. No Salão de Genebra em 1989, a Mercedes-Benz apresentou a geração seguinte, o SL da série R 129. A “rol bar” automática, que em caso de acidente ficava disponível em apenas 0,3 segundos, mesmo com o hardtop fechado, foi um marco impressionante para a indústria, em especial no segmento dos descapotáveis. Com este veículo, a marca bateu em cheio: a capacidade de produção foi em breve totalmente reservada. inovação mais marcante foi o tejadilho dobrável Vario em aço, possibilitando tanto um carro aberto como um coupé num só. A quota da AMG cresceu significativamente nesta geração SL: quase um terço de todos os R 230s tinham motores AMG. Os modelos de doze cilindros topo de gama, os 600 SL (394 cv) e SL 73 AMG com motor V12 de 7,3 litros e 525 cv, tornaram-se lendários. Pela primeira vez na história do Mercedes-Benz SL foram usados motores de 8 cilindros nos 350 SL e 450 SL Em 2001, a próxima geração SL, com o código interno R 230 fez a sua estreia. A sua O topo de gama foi o SL 65 AMG Black Series que disponibilizava 670 cv. Em janeiro de 2012, para assinalar o 60º aniversário da gama SL, a série do modelo R 231 foi revelada em Detroit. Um dos focos do novo desenho foi a redução do peso do carro desportivo através de numerosas medidas. Nesta linha de tradição, o novo Mercedes-AMG SL (R 232) é a última reedição de um ícone, mas ajustado ao ar dos tempos: no equipamento tecnológico destaques para a suspensão AMG Active Ride Control com estabilização activa, direção do eixo traseiro, o sistema opcional de travão AMG de alto desempenho ou o sistema Digital Light com função de projeção, de série. Esta proposta vem equipada com o AMG V8 biturbo.
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